近日，中鐵十局五公司承建的蘇州申張線青陽港航道整治工程孔巷大橋順利建成通車，比原定計劃提前一個月，帶動城市港口兩岸經濟社會發展駛入“快車道”。

▲新建孔巷大橋通車

蘇州申張線青陽港航道整治工程主要施工內容包含同豐路橋和孔巷大橋兩座既有老橋的拆除施工及原址新建主橋施工。其中始建于2001年的孔巷大橋最初名為青陽港大橋，是連接港口兩岸的重要通道，也是兩岸經濟社會發展的“參與者”“見證者”。

近年來，隨著昆山市城市交通運輸體系轉型升級工作的持續開展，“服役”二十余年的孔巷大橋因凈空難以滿足港口兩岸交通運輸發展需要，老橋拆舊建新工作迫在眉睫。

▲孔巷大橋鳥瞰圖

今年5月，作為項目兩座橋梁之一的同豐路橋較原定計劃提前45天全面建成通車，為市民帶來了出行便利，深受當地社會各界好評。標桿引路在前，孔巷大橋通車時間“進度表”因此備受關注。

▲同豐路橋已于今年5月建成通車

孔巷大橋自2021年12月開工建設，前后歷時23個月，較原計劃提前一個月建成通車運營。建設過程中，項目部在人員投入、物資配置、方案優化、企地聯動等方面同向用力，打通施工梗阻，先后成功克服了疫情停工、施工作業面狹小、水陸交通導改復雜等影響工期進度的不利因素，全體參建人員以時不我待的緊迫感加速推進項目建設，再次展現了工程建設“十局速度”。

▲孔巷大橋

水下深基坑施工，項目采取新措施。孔巷大橋施工面臨諸多困難，其中水下深基坑施工挑戰猶為艱巨，其基坑最深可達8.5米，施工難度大，安全風險高。

▲孔巷大橋掛籃安裝施工

項目部綜合考量圍堰的安全性、止水效果以及施工周期等因素，聯合監理、設計單位及時調整施工方案，采用“拉森鋼板樁+鋼支撐”的圍堰和“履帶吊+振動錘”的施工新措施進行水上打樁作業，并在圍堰上部設置監測點實時觀測圍堰安全狀況。

相較于傳統土石圍堰和雙臂圍堰，新的工法措施克服了周期長、水體污染嚴重、大深度圍堰止水效果差以及安全性低等缺點，確保了方案最優、安全性最高、成本最小、工期最短。

▲施工中的孔巷大橋

降低水陸交通影響，項目推出新方案。孔巷大橋橫跨水上運輸交通要道青陽港航道，為降低施工期間對水陸交通運輸以及施工安全的影響，項目部編制了“水陸聯動”安全保障專項施工方案，并組織運輸、交警、海事等部門進行方案評審優化。

▲專項施工方案評審會

施工過程中，項目部在陸上增設臨時通道，在水運船舶流量較小的時段申請航道管制，合理保障市民出行以及貨運需求。航道交通管制期是項目施工的絕佳時機，為避免船舶誤入施工作業區域，項目部作業前提前聯合海事部門安排專人、專用警戒船舶進行航道安全警戒，為現場施工護航。

▲孔巷大橋施工鳥瞰圖

提升航道運力，暢通城市交通新干線。孔巷大橋全長588米，寬25.5米，分為左右兩幅，是昆山中環南線城市快速路的重要組成部分和昆山東西向的主要交通干道。

孔巷大橋的建成通車不僅使昆山中環恢復了通行，方便工商業貨物運輸和市民出行，其橋梁高度的提升還為千噸級集裝箱船舶通行創造了條件，極大程度提升了區域立體交通發展，提高了水陸運輸容量和效率，更好地支持貨物的集裝箱化運輸，為區域產業布局和結構升級提供了更多選擇和支持。

一座橋梁，凝聚著建設團隊的智慧和汗水，成為促進城市港口兩岸經濟社會發展的重要紐帶。中鐵十局將持續以一流團隊、一流實力、一流服務主動融入地方經濟發展大局，奮力譜寫城市交通發展新篇章。

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