甬舟鐵路關鍵控制性工程——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主塔近日開始水下結構施工，標志著這座目前世界最大跨徑的公鐵大橋全面動工。

甬舟鐵路西堠門公鐵大橋全面動工

在舟山群島海域西堠門水道，西堠門公鐵大橋最后一個主墩的樁基正在進行“骨架”——鋼筋籠的下放。主墩內18個這樣世界最大直徑的樁基，將牢牢嵌入在海平面下的巖層里，就像大力士的腿，支撐起上方的承臺和高達294米的主塔。

中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務副經理 李永旗：這個主墩處于風大浪高流急的位置，有60米水深。在我們做跨海公鐵橋梁的時候，現在沒有超過50米水深，需要承受很大的水平沖擊力。公鐵路兩用橋自身的荷載比較大，對橋墩基礎的承載力要求很大，所以我們做了這么大的鉆孔樁。

全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設的甬舟鐵路及甬舟高速公路復線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，大橋中間為鐵路雙線客運專線，設計時速250公里；兩側為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。這種“公鐵平層”的布置，使橋面寬度達到68米，這座橋也成為世界最寬的跨海大橋。

中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋總工程師 王東輝：這座橋是處在西堠門水道的峽口，每天的風特別大，尤其是到了冬天季風季節，每天都有六七級的風。橋梁寬了以后，抗風效果特別好，穩定性特別好，增加行車的舒適度。

西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪，未來更高的通航需求和海中復雜的地形地質等綜合因素，使大橋主跨達到了1488米，是目前世界最大跨度公鐵大橋。

刷新多項世界紀錄的橋梁對裝備和施工也帶來了新的挑戰。從水下基礎到鋼梁制造架設等全過程產生多項新工法、新工藝，催生了新型鉆孔機、自浮式鉆孔平臺等一系列新裝備和設施。目前大橋的主墩基礎已經全部開工，預計2025年開始架梁，2028年將實現主體完工。

甬舟鐵路金塘隧道展開前期建設

甬舟鐵路新建線路70.1公里，要新建36座橋梁和17座隧道。除了上面看到的西堠門公鐵大橋是世界最大跨徑的公鐵大橋，全長16.18公里的金塘隧道，也是世界最長海底高鐵隧道，目前隧道正在進行前期施工。

金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，在寧波北侖西站與舟山金塘站之間，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。甬舟鐵路列車時速達250公里，上下行的列車都在這個隧道里穿行，為了確保列車行駛安全，隧道直徑至少需達到14.57米，相當于五層樓的高度，這也是世界上開挖直徑最大的海底高鐵隧道。建設者自主研制出超大直徑盾構機和多種刀盤。

中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師 韓鳳啟：我們在世界范圍內首次研發采用先進的滾刀智能監測系統，在盾構機駕駛室就可以對刀具健康狀態進行實時監測，對刀具進行及時更換，確保盾構掘進的安全和高效。

要在海面下最大埋深78米的復雜地質地層里打隧道，單向掘進至少要12年左右。為了甬舟鐵路早日通車，兩臺盾構機將雙向奔赴，分別從寧波和舟山方向向海底掘進，在海中對接，這種方法在國內還是首次。5層樓高的兩臺盾構機海中對接時，精度要求誤差不超過2厘米。

中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師 韓鳳啟：我們在盾構機上應用了精度最高、技術最先進的導向系統，作為盾構掘進的“眼睛”，同時在盾構機上配備了智能化設備，對盾構前方的不良地質進行超前探測，同時對不良地質進行超前加固，保證對接過程的安全。

目前，建設團隊完成了“超大直徑盾構海底地中對接全過程成套工藝工法”等十多項科研課題，明年5月盾構機開始向海底掘進，預計2027年海底隧道將貫通。

舟山加入全國鐵路網 加速長三角一體化發展

去年11月全線開工的甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》的重大項目，這是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。高鐵上島，舟山將結束不通火車的歷史，長三角城市間的交流將更加頻繁，合作更加緊密。

甬舟鐵路正線長76.4公里，其中新建線路70.1公里。西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及舟山本島。全線設7座車站，設計時速250公里，建設工期6年，預計2028年建成通車。

屆時，長三角目前唯一不通鐵路的舟山市將加入全國鐵路網，寧波至舟山通行時間將縮短到26分鐘左右，杭州到舟山縮短到1小時左右，進一步加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶建設。

浙江省舟山市定海區金塘鎮副鎮長 張科偉：這張圖就是我們金塘鎮的規劃建設圖。甬舟高鐵進來以后的第一站，這個位置就是我們在規劃建設金塘鎮的高端制造園區。目前金塘鎮有一些發展旅游的規劃，高鐵修建后，可以吸引更多游客來金塘打卡，以前是大家高速就直接走了，現在高鐵站建設后，人留住了，本地居民的旅游收入增加了，家鄉更有吸引力了，會有更多的年輕人回鄉創業。

高鐵上島，不僅將串聯起寧波、舟山和長三角區域旅游資源，擴大旅游產業，更給其他產業發展帶來廣闊前景。

位于舟山島本島的舟山站是甬舟鐵路始發及終點站，離舟山站七、八公里的地方，集遠洋捕撈、冷鏈物流、精深加工等的國家級遠洋漁業基地正在擴建。高鐵的開通將帶動生鮮等海洋產品的高鐵快運、冷鏈物流等發展，綜合物流網絡為海洋產業持續助力。

浙江舟山惠群遠洋漁業發展有限公司總經理 周增仁：舟山的水產品現在主要以海運和公路的方式出島，甬舟高鐵開通后，我們的海產品能夠更加快捷，第一時間運到島外面去。

在甬舟鐵路馬岙站，還預留了未來通往上海方向鐵路的接軌條件，進一步完善舟山至上海的滬甬舟跨海大通道。從舟山主城區至上海浦東機場的時間，將從現在汽車行程2小時左右，縮短至高鐵約40分鐘左右。依托便捷交通，一批新材料、裝備制造等產業將落戶舟山，這將進一步助力長三角一體化發展。

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