1月5日，鐵五院設計，中鐵十七局建設的重量超過12000噸的下承式鋼桁架拱橋——衢州雙港大橋，經過25天的推頂作業，成功跨越江山港，重新連接新老城區。此次推頂施工相當于將2個足球場大小、19層樓高的橋體平推了245米的距離，一舉刷新了我國同類橋型的施工紀錄。

衢州市雙港大橋原為1962年初建的大型石拱橋，作為聯通該市市區的“城市門戶”，大橋陪伴衢州市民見證了半個多世紀的城市變遷。

2021年11月底，該橋進行爆破拆除，并在原址進行重新建設雙向六車道，兩側設非機動車道和人行道，兩端安裝無障礙電梯和通道的城市主干道。

鐵五院在新建雙港大橋的設計中以“龍飛雙港”為設計主題，整體造型攫取了爛柯山自然景觀造型，橋梁結構細節以當地常山港、江山港兩大港口匯入衢江的地理形狀進行衍化，進一步弘揚了“尊重歷史、開放包容”的城市精神，新建雙港大橋也將成為當地的城市新地標。

衢州市雙港大橋總長640米，主橋采用主橋為290米下承式鋼桁架拱橋，高57米、寬42米，共有1300多個鋼構件拼裝組成，總重量超過了12000噸，且地處港口流域，面臨每年長達3個月的汛期，加上南方多雨氣候，對施工建設帶來了諸多考驗。

原施工方案采用水中支架拼裝、吊裝施工，僅有1個工作面，而且拼裝材料運送困難。中鐵十七局建設團隊提出將河道拼裝優化改為陸地拼裝、整體頂推的施工方案，在岸上拼裝能夠同步增加4個作業面，極大提升工作效率，有效節約工期6個月，減少對河道的污染的同時，也避免了航空限高對大橋施工的影響。

為確保整體頂推過程安全、平穩、精準性，中鐵十七局聯合鐵五院、浙江大學等多家科研機構聯合攻關，經過反復研究論證和上百次的模擬實驗，攻克多點位、大重量、長距離、精度高等多項技術難題。建設團隊專門研制了“三向”步履式頂推設備，能夠對頂推過程進行前后、上下、左右糾偏，并隨時調整應力大小，推動鋼桁架拱橋整體頂推技術向著更大跨度、更大噸位發展。

鋼桁架拼裝是頂推施工的重要環節，建設團隊運用BIM技術指導鋼構件生產、拼裝，此外，還綜合采用大數據、云計算、定位測量等監控手段，實時分析橋梁受力和穩定性，通過計算機“大腦”統一指揮，利用頂進動力系統進行循環作業，同步控制22臺千斤頂以“抬轎”式步履頂推方式，使大橋高效、平穩、安全完成頂推施工，為國內同類施工提供了可借鑒經驗。

雙港大橋建成后將進一步打通浙江“西大門”，對衢州市打造浙閩贛皖四省邊際交通物流中心城市，推動長三角交通更高質量一體化發展均具有重要意義。

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