7月25日，隨著最后一榀重約150噸的圓弧狀鋼混組合梁被穩(wěn)穩(wěn)地放置在橋墩兩側(cè)，亞洲最大的海上互通——杭甬復(fù)線寧波一期項目濱海互通完成全部架梁任務(wù)。這也標(biāo)志著該項目東段的5個互通主體施工全部完成，為項目實現(xiàn)年底建成通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

作為唱響杭甬“雙城記”的重要標(biāo)志性工程，杭甬復(fù)線寧波一期項目由浙江交通集團牽頭投資建設(shè)。項目全線新建路線由東、西路段組成，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線，工程按120千米/小時的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計建設(shè)，計劃2023年底建成。濱海互通作為該項目與甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，設(shè)計占用海域613畝，設(shè)1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋，整體呈苜蓿葉造型，是目前亞洲在建最大的海上互通。

“繼杭甬高速之后，連接杭州和寧波兩座城市的又一條交通大動脈即將走進大家的生活。”浙江交通集團杭甬復(fù)線寧波一期指揮部指揮助理葉寧波介紹，未來從舟山通過該項目去上海，比通過現(xiàn)有的寧波繞城轉(zhuǎn)沈海高速可縮短路程約25公里。

項目建設(shè)現(xiàn)場。杭紹甬公司供圖

據(jù)悉，濱海互通共需5次上跨甬舟高速金塘大橋，要與該大橋進行4次拼接，還要跨越原油管道、LNG燃氣管道、舟山大陸引水管道等17條重要管線，這都給工程的設(shè)計、施工和安全管控帶來挑戰(zhàn)。此外，因濱海互通地處灘涂，施工建設(shè)單位通過搭建棧橋的方式，變海域施工為陸域施工。“這看似簡單的棧橋搭設(shè)，實施起來也是困難重重。要在灘涂上打樁，就猶如在豆腐上插筷子。”葉寧波介紹，“為了搭牢臨時棧橋樁基，我們將每根樁基打入海里深度近40米。據(jù)不完全統(tǒng)計，濱海互通共計470片鋼混組合梁共需鋼材2.35萬噸，臨時棧橋和平臺的搭設(shè)用鋼量約11萬噸，此外，項目主體中埋設(shè)鋼材6.4萬噸。”

自2022年6月濱海互通開啟大規(guī)模架梁至今，項目建設(shè)者們先后克服了鋼混組合梁在運輸、架設(shè)等多個環(huán)節(jié)的困難。在梁片運輸方面，考慮到鋼箱梁均為弧形，且單體梁較寬，項目指揮部經(jīng)多方論證研究，決定采用海上運輸，避免因梁片在車流量較大的高速公路上運輸帶來的風(fēng)險和隱患，并在互通區(qū)域建設(shè)提梁站，解決梁片的裝卸、提吊等問題；在梁片架設(shè)方面，通過使用履帶吊、架橋機等多種方式，推進梁片安全、高效、有序架設(shè)。

“杭甬復(fù)線寧波一期項目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，對浙江實現(xiàn)高水平交通強省目標(biāo)、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。”葉寧波表示。

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