新渝萬作為沿江包海等大通道并線的組成部分，自2020年實(shí)現(xiàn)名義開工以來，經(jīng)過種種困難終于在今年迎來了施工、監(jiān)理招標(biāo)，高鐵在經(jīng)過的沿線都是山區(qū)，所以為了建設(shè)都必須要逢山開路遇水搭橋，其中石沱長江大橋就是全線控制性工程。

石沱長江大橋是公鐵同層分離式混合結(jié)合梁雙聯(lián)塔斜拉橋，大橋正線全長1416.9米，公路主橋1.056米，主橋
采用公路、鐵路平層合建方案，上游側(cè)公路按六車道高速公路、時(shí)速 100 公里設(shè)計(jì)，下游側(cè)鐵路按
客運(yùn)專線雙線、時(shí)速 250 公里有砟軌道設(shè)計(jì)。

此類型大橋在重慶還數(shù)首次，大橋從給出的圖紙來看，造型大氣，很漂亮，建成后可能將成為一道景觀，不過令人不解的則是，為何鐵路橋會選擇按照時(shí)速250的有砟客運(yùn)專線的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)？難道是為了保障上游側(cè)的高速公路的行車安全？

大橋橫斷面圖