寧波是浙江省轄地級市、副省級市、計劃單列市，是我國東南沿海重要的港口城市。在鐵路方面，已建成的線路主要有蕭甬鐵路復線和甬臺溫鐵路以及杭甬高鐵，它們構成了寧波對外鐵路的主骨架，此外在建的線路還有金甬鐵路，未來建成后，寧波向西的鐵路大通道將被打開。

從地理上看，寧波與上海的直線距離雖然比較近，但由于中間隔著杭州灣，因此兩者之間的現有的鐵路通行還得繞道杭州，兩者的時空距離被拉長。不過，這種局面將被打破，浙江規劃建設的2條與寧波有關的高鐵線路將大大縮短寧波與上海之間的距離，其中1條線路的可研報告已經獲得批復，還有1條在今年也已啟動項目的可研。

通蘇嘉甬高鐵

可研已獲批的線路就是通蘇嘉甬高鐵，這條南北走向的高鐵位于江蘇省和浙江省境內，北起南通市南通西站，沿途經過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進入寧波市，在寧波境內設有慈溪和莊橋車站，利用寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程至寧波站，這段線路長度為9.073km。

通蘇嘉甬高鐵全線正線運營長度為310公里，其中浙江省境內新建線路約166公里，設計時速350公里。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。

從線路走向上看，通蘇嘉甬高鐵將縱跨杭州灣，并規劃建設杭州灣跨海大橋。這座橋全長29.3公里，設計時速350公里，建成后將成為世界上長度最長、標準最高的高鐵跨海大橋。

也正因為這座跨海大橋，未來寧波可通過它直達蘇州、上海等長三角其它主要城市，大大縮短寧波至上海、蘇州之間的時空距離，讓寧波和蘇州、上海進入"1小時交通圈"。

目前寧波至上海則需先經過省會杭州，再向東前往上海，經過的線路主要有杭甬高鐵和滬杭高鐵。從通蘇嘉甬高鐵規劃的車站來看，嘉興南站將進行改建，通蘇嘉甬高鐵將引入既有滬杭車場。所以，未來通蘇嘉甬高鐵一旦建成，寧波可直接通過它跨過杭州灣抵達嘉興南站，然后銜接滬杭高鐵到達上海，大大縮短通行里程。

寧波鐵路規劃（僅供參考）

通蘇嘉甬高鐵是我國今年計劃開工的重點高鐵項目，此次項目可研的獲批，算是一個非常大的利好，表明項目取得了重大進展。

除了這條高鐵外，未來寧波到上海將有一條更加快速的鐵路直達通道，那就是滬舟甬跨海通，通行時間相比于利用通蘇嘉甬高鐵到上海將進一步降低。

滬舟甬早已出現在浙江省提出的“十大千億工程”之內，并且已進入我國相關規劃，這條通道的鐵路部分，其中寧波至舟山段的甬舟鐵路控制性工程已經在建，今年計劃全面開工。

而上海至舟山段的滬舟通道工程已開始可行性研究、涉海工程勘測、航道通航條件影響評價等專題研究招標，可研將啟動。

滬舟甬跨海通道上海至舟山段

從招標內容來看，滬舟甬跨海通道為綜合運輸通道，采用公鐵統籌研究，本次前期研究洋山至岱山段的公路和洋山至本島段鐵路。

滬舟甬通道的鐵路通道起于甬舟鐵路馬岙站，向北先后跨越長白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路習慣航路、金山航道、漕涇東航道，止于大洋山島西側，接上海市規劃的東海二橋，全長約65公里。

據了解，上海至大洋山段、大洋山至岱山段均推薦采用國鐵I級雙線設計，設計速度200公里/小時，為客貨共線鐵路。

滬甬跨海通道

其實，寧波與上海之間還規劃有滬甬跨海通道，擬布置于杭州灣跨海大橋以東約20-40公里的杭州灣海域，采用G杭州灣二橋、滬甬城際鐵路合建的模式，連接上海金山與寧波慈溪，與滬舟甬通道一樣，都是浙江省的“十大千億工程”，其中公路部分G1531上?！认咚伲ǖ溃┮堰M入我國公路網規劃（2022—2035年）。但整體上該通道還處于規劃研究階段。

寧波是浙江省計劃打造的省內四大鐵路樞紐之一，而它的綜合交通樞紐地位，很大程度上將依賴于沿海高鐵、滬甬跨海、滬舟甬跨海等項目的實施，只有這樣才能打通沿海南北主軸，才能釋放出寧波交通樞紐實際能級。

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