12月25日上午，世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大橋中航道橋首根鉆孔樁開(kāi)鉆，標(biāo)志著全橋施工難度最大、處于最關(guān)鍵線路上的主體控制性工程正式開(kāi)工。

中航道橋主跨為2×448米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

當(dāng)天上午11時(shí)28分，隨著旋挖鉆頭慢慢深入提前埋在海中的鋼護(hù)筒中，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋中航道橋的首根鉆孔樁施工正式開(kāi)始。據(jù)了解，當(dāng)天中航道橋開(kāi)鉆的首樁是84號(hào)墩的16號(hào)樁，樁長(zhǎng)107米，樁徑2.5米，單根樁所需混凝土方量為564.9立方米，預(yù)計(jì)需要3天時(shí)間完成鉆孔。

“這次首樁施工是一次對(duì)施工工藝、施工裝備、地質(zhì)情況等的全面驗(yàn)證，為后續(xù)中航道橋樁基全面開(kāi)工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”中鐵大橋局集團(tuán)公司副總工程師、杭州灣大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理蔣本俊說(shuō)。

據(jù)了解，中航道橋全長(zhǎng)1430.8米，采用雙主跨448米三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋設(shè)計(jì)，共有6個(gè)橋墩，其主墩鉆孔樁孔深160米，為世界上最深的大直徑橋梁鉆孔樁。

“為了避免發(fā)生‘塌孔’問(wèn)題和嚴(yán)格控制施工精度，我們進(jìn)行了大量的機(jī)械和工藝方面的研究，同時(shí)引入智能控制技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程中的偏斜和孔外壓力平衡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整。”蔣本俊說(shuō)。

杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在潮差大、沖刷強(qiáng)、流速急、淤泥厚等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大。對(duì)位于杭州灣海域深處的中航道橋來(lái)說(shuō)，施工難度更高。

為此，施工單位就海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)、大型船舶避臺(tái)技術(shù)等8項(xiàng)課題展開(kāi)攻關(guān)，編制詳細(xì)的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并以此開(kāi)展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護(hù)等培訓(xùn)。“為確保中航道超長(zhǎng)鉆孔樁順利施工，項(xiàng)目采用國(guó)產(chǎn)超大扭矩旋轉(zhuǎn)鉆組合接力創(chuàng)新技術(shù)鉆進(jìn)成孔工藝，確保首樁開(kāi)鉆任務(wù)順利完成。”蔣本俊說(shuō)。

據(jù)了解，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)29.2公里，共有北、中、南三座航道橋，均已開(kāi)工，計(jì)劃于2027年底具備通車條件。

大橋包含北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大高速鐵路橋梁集群工程。其中，主跨450米的北航道橋是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，主跨2×448米的中航道橋是世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。