從遠處眺望，珠江西航道猶如一條流淌的青綢綠帶蜿蜒在廣佛兩地之間，大橋設計形似“雙手合十”，銜接起珠江兩岸，正在牽起深化廣佛互聯互通的又一重要紐帶。

“進入冬季后，天氣比較晴朗，施工效率有顯著提高。”中國水電十四局廣佛大橋項目部負責人介紹，主橋已經順利合龍，項目總進度達85%。12月5日，佛山市新聞傳媒中心記者走訪廣佛大橋（一期）白沙河大橋的施工現場，工人們正搶抓晴好天氣加緊施工，緊鑼密鼓推進建設進度，為了即將到來的2024年橋面開通，展開最后的沖刺。

12月5日10時：

多部門協調，項目建設進入“沖刺期”

廣佛大橋一期工程西起南海區建設大道，向東跨越白沙河后，終于荔灣區大坦沙島，總長約1.3公里，主線設計速度60公里/小時，主橋為雙向6車道。

橋面上一片熱火朝天的景象，工人正在加緊施工，進行運輸、吊裝、焊接等各項工作，施工現場一片繁忙景象。高聳的塔吊似巨人般矗立在航道中央，有條不紊地運作著。

施工現場機聲轟鳴，建設者們分工有序，加速項目建設。

據了解，主橋塔柱共9個節段，單節節段的最大吊重為116.5噸，為保證鋼結構節段的順利吊裝，項目量身打造了一臺起吊能力達200噸的超大型塔吊。項目負責人告訴記者：“該塔吊無論是無附著獨立高度，還是最大起吊能力，在我國都處于領先地位。”

據工作人員介紹，該橋屬于獨塔中央單索面斜拉橋的結構類型，主梁為鋼－混凝土組合梁。項目組采用裝配式施工，即提前制作好主橋梁和主塔上部結構等預制構件，將其運送至江面以“拼積木”的方式進行組裝，再完成其他現澆結構，建設過程中需封航進行水面施工。這不僅考驗項目組的技術水平，也對政府部門之間的協作配合提出了較高的要求。

路線全長約1.3公里，主線設雙向6車道。

上午10點45分，記者看到施工人員在橋梁上來回穿梭，有的在高空中操作吊車，有的站水面上臨時搭建的水橋檢查，加固橋底結構。佛山南海海事處統籌調配多部門資源，指導制定了水上施工方案和水上交通安全保障方案，通過調整航標布置優化航道，避免長時間封航影響附近碼頭船舶正常作業。“我們在現場巡航監管工作中，及時疏導船舶，確保船只能夠有序通航。”參與交通管制的海事青年突擊隊員黃山河說。

“施工過程大大減少污染，做到了綠色施工。”項目負責人介紹，在多部門協調下，裝配式施工方式不僅有利于提高施工效率，還能降低資源成本，將建筑工程對自然環境的污染降到最低。

12月5日17時：

步履不停，全天候施工保進度

下午5時，晚風徐來，夕陽斜照，項目組的施工節奏卻沒有放緩，工人們鋪裝橋面瀝青、安裝護欄安裝，工作有條不紊。岸邊的建設大道內已設置圍蔽區域，挖掘機鐵臂舒展挖出坑道，為鋪設匝道橋的底架奠定基礎。

廣佛大橋車道兩側將增設人行橫道，共有四個匝道橋，并在河道兩岸都設置了無障礙電梯，改善居住在廣佛交界地帶，尤其是大坦沙島和金沙洲的市民的通行效率。“對岸的市民直接從匝道橋上走路300米就可以到達大坦沙島上，非常方便。”項目相關負責人表示。

廣佛大橋設計效果圖。

再過半小時，距離廣佛大橋不遠處的金沙洲大橋就迎來第一波車流，通行壓力肉眼可見地增大。跨市通勤的“廣佛候鳥”陳女士提到，每逢上下班高峰期，大量機動車混合著電動車、行人一擁而上至金沙洲大橋，造成的塞車已是常態，她期望廣佛大橋通車后能減輕當前的交通壓力，節省通勤時間。“非常期待！希望通橋后，每天可以多睡半小時，提升幸福感。”陳女士說道。

項目通車后，將有效縮短廣佛兩地的往返時間。

根據規劃，廣佛大橋系統工程共有兩期，上述提到的白沙河大橋是串聯起荔灣區大坦沙島和南海區建設大道、白云區金沙洲街的一期工程，二期工程為連接大坦沙島與羅沖圍增槎路的立交部分，總長2.4公里。換言之，廣佛大橋跨越了三個行政區，對佛山南海和廣州白云、荔灣三地的片區發展具有重要意義。

廣佛大橋一期工程竣工后，當地居民能更快速地前往大坦沙島，然后經珠江東橋迅速抵達廣州市中心。此外，二期工程將接大坦沙島，往東上跨白坭河，連接現狀增槎路立交，向東延伸至西槎路，實現與廣州內環路的連接。

縱觀城市發展大局，廣佛大橋是“廣佛全域同城化”這一國家戰略走深走實的“開路先鋒”。大橋建成后不僅為市民提供更為便利的同城工作和生活，同時進一步推動兩地建立一體化發展機制，打破行政“邊界”，實現基礎設施共建、生態環境共治和公共服務共享，以兩座萬億級“雙子星”城市的強勁動能帶動周邊區域協同發展，為廣東“百千萬工程”開好局、起好步。

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